“滑翔伞和动力伞的飞行体验差异”, 是飞行爱好者经常提出的一个问题,偶结合自己的飞行体验,答复如下,供参考.
滑翔伞和动力伞的差异（假设针对同一个人，同一把伞头）
1：起飞阶段：
a：动力伞起飞阶段飞行者除了要监视伞头、控制好刹车绳外，还要控制好发动机的油门，身体背负一个将近27公斤的重的大东东，对身体左右移动的灵活性会造成一些困难。
b：发动机的噪音和震动，开始阶段也会让人感到不舒服，影响你的操控技能的发挥。
c：动力伞的适应风速0――4.6m/s, 滑翔伞可以高于4.6m/s。 风速小于1.5m/s时，动力伞起飞很困难，但飞上天后就很爽，那是你的世界，你是主人， 你比风厉害（ ）。
d：失败的起飞，存在螺旋桨钩住伞绳的风险，最常见的是正起伞失败发生这种情况。
e：在风速小于1.5m/s, 适合用动力组带模式起飞，这种模式下伞头比较灵活，容易起伞，因为风小，对伞头的干扰也小。在风速超过2米/s，我喜欢用滑翔组带模式，它对操纵反应迟钝，抗风能力要好于动力模式。
f: 在加速奔跑起飞中,如果风小/发动机功率小/伞头负载大,可能要奔跑很长距离,可以比较好地体验处于失重状态的感觉,而滑翔伞的起飞距离很短(几步),无法有好的失重体验
2：空中飞行阶段：
a：背部有个很大的力量推着人和伞头前进，特别是空中大油门加速爬升的时候，这时伞头会产生摆荡，减少油门后，这种摆荡会消逝或者减弱。
b：发动机产生的噪音和震动，长时间飞行造成一些不舒适，这是动力伞无法克服的缺陷（相对滑翔伞）。
c：飞行高度可以自己控制，这个优点是滑翔伞不具有，如果滑翔伞捕捉不到动力气流，只好降落。
d：从一个区域飞行到另外一个区域很容易，可以飞到你喜欢的任何地方拍照，也可以降低高度，看看下面在发生什么事情，和下面的行人打个招呼, 然后重新爬升到高处，滑翔伞要完成这样的任务则比较困难。
e：风越小，空中的动力飞行越舒服、稳定，滑翔伞则飞不好啦。
f：动力伞的空中转向也比滑翔伞灵敏些，飞行速度比滑翔伞快（同等气象条件）。
g：动力伞要比滑翔伞重20－30公斤，抗折翼能力要好些。
h：空中飞行，为加快速度、增加抗风飞行能力，可由滑翔模式转为动力模式，伞头变的比较灵敏，飞行速度加快
i: 动力伞的理想飞行高度为150米左右,而滑翔伞的飞行高度要远高于这个高度从而更好地利用风的力量(热气流)来获得高度,但同时也增加了折翼的概率
3：降落阶段
a：下降速度比较快，因为飞行重量增加了15公斤左右，脚触地的感觉要重，对降落的flash程序控制要求高；
b：多了油门熄火这个动作，如果事先没有把手指准备好，可能会关闭不了发动机，因为10米高度熄火，同时还要控制好伞头的运动轨迹，准备双脚触地，有点手忙脚乱，空中熄火需要的时间比地面要多几秒。未关闭发动机降落，存在螺旋桨钩住伞绳的风险。
c：因为某些原因不适合立刻降落，可以增大油门重新爬高复飞，这个是滑翔伞做不到的,从而减少了”掉进水里”的概率
